青藏路上的记忆

时间:2011-08-23 00:00:00作者:三一

  在青藏铁路(格尔木至拉萨)建设过程中,三一先后有一百余台高原设备参与了路基、桥墩、土石方的施工建设。而作为拉萨分公司的一员,在(青)藏两年间,笔者也曾为青藏线上的设备服务不下数十次。今天,青藏铁路的服务生活虽已成历史,但在藏工作的每一个日夜却依旧那么清晰可见。
 

■冰雹中的服务


  2003年,西藏当雄(地名),中铁十三局青藏铁路第二项目部。
  一天,客户反馈压路机行走支撑漏油,接到客户电话后,我和谷工立即前往处理。
  支前后框板、拆螺栓、卸马达……就在我们忙着拆卸各种零部件时,天公不作美,突然下起了冰雹,谷工看了看天气,为在承诺时间内完成服务,说道:“西藏的天气就是这样,一天四季,没什么的,我们体验一下冰雹服务的滋味吧,呵呵。”就这样,我们在冰雹中将损坏的轴承、浮动密封圈更换完了,虽然杨队长(客户)几次请我们到帐篷中休息一会,但我们没有停歇。
  当时,客户并没有说太多的感激之词,但事后杨队长的一句话让我深受感动:“王工,你们每个月都会在青藏线来来回回,我们也没有什么好饭菜,路过的时候就来吃个便饭吧。”平淡的话语,在残酷的高原环境中显得如此的真诚与温暖。
 

■无人区中的发动机大修


  2004年,土门(地名),海拔4900余米。
  中铁十八局四项目部一台YZ18G压路机,由于之前租给当地施工队使用,因保养不当,造成发动机烧机油严重。接到客户召请,我和廖工带上活塞、轴瓦等配件后,先从拉萨乘车到安多,然后再坐过路货车前往土门。
  第二天九点钟,气温很低,我们裹着大衣开始了一天的工作。为避免灰尘进入发动机,我们首先在发动机周围支起一个简易帐篷,接着拆罩盖、缸盖、油底壳……这些在平原地区轻而易举的事情,在海拔4900米的地方,却“别有一番滋味”,以至于每拆卸一个缸盖螺栓就得休息十来分钟,一天的时间也就勉强将发动机的缸盖、油底壳、活塞等拆完。
  第三天,浑身酸痛,穿上满是油迹的棉衣,我们又开始了新的忙碌。就这样,一个在平原地区一两天可以完成的工作,我们在高原也仅用了三天就完成了。伴随发动机隆隆响起,划破的不仅是无人区中的沉寂。
  青藏铁路上的每一次服务就是一种历练,就是一个故事,一个独属于高原的故事,有如雪域中的一座座桥墩,永远深埋在这片眷念的冻土层中。(王怀国)