车身公司系列报道之一:三一“模具专家”护航主机产品

时间:2012-09-24 00:00:00作者:三一

 三一集团总裁唐修国曾说:“混凝土机械、挖掘机械、起重机械等产品的齐头并进,依托的是三一拥有独特的全产业链模式。”作为产业链中的一环,三一车身公司不但为集团各主打产品生产驾驶室等重要零部件,还建立了一套完整的从模具设计、钣金冲压、电泳涂装到箱柜、覆盖件成品制作的配套服务体系,为主机产品的生产保驾护航。从本期起,网站将推出系列报道,为您讲述被称为企业发展“幕后功臣”的车身公司。


  经过多年的探索实践,车身公司已在集团内建立了唯一一套完整的从模具设计、钣金冲压、电泳涂装到箱柜、覆盖件成品制作的配套服务体系,其在模具设计制造方面的优势,有力保障了集团各大主机产品的竞争优势。


综合型模具专业团队 为主机产品提供保障
  2012年6月中旬,车身公司接到三一重机的一个电话 :“有两套模具在冲压生产过程中出现了质量问题,大大影响了生产进度,情况比较紧急,请车身公司给予技术支持。”放下电话后,车身公司马上委派技术人员赶往现场,这些技术人员凭借扎实的专业功底,迅速解决了问题,保证了生产。
  “这样的例子很多,有需要帮忙修复模具的,有请教技术的,但更多的是提出为各主机公司设计、制作模具,乃至提供覆盖件成品。”车身公司工艺装备研究院成型所负责人说道。
  其实,车身公司这种模具专家形象在集团内早已深入人心,光环的背后是一支专业化且经验丰富的模具研发团队,他们依靠行业内领先的模具CAE/CAD/CAM技术平台,以及一系列先进模具制造及钣件加工设备,有力地保障了集团内各主机公司的生产制造。
  目前,这支优秀的团队已为集团各事业部开发了大、中、小型模具共计500多套,箱柜、覆盖件等薄板件系列产品覆盖了集团大部分主机产品。
 

厚板成型实力 走在行业前列 
  利用模具冲压作为一种先进的加工制造方法,具备高精度、高一致性、高效率及低消耗的特点,这些特点是其他加工制造方法所不能比拟的。因而,模具也被称为“效益放大器”。
  为了将这一“放大器”的效益提升至最高。车身公司加强研发,并在厚板成型这一行业内公认的难度系数大、发展薄弱的领域,取得了重大进展。
  以泵车后支腿弯板为例,原采用多刀折弯工艺,成型过程中需反复校正,不仅耗费大量人工,且零件外观有明显的折弯压痕,零件的一致性也难以保证。车身公司通过在厚板成型及回弹控制技术上的深入攻关,开发出了泵车支腿成型模具,从根本上解决了这一难题,而且产品的精细化水平和加工效率也得到了较大提升。
  事实上,为了满足集团内部客户的多样化厚板成型需求,车身公司针对性地加大了新模具研发力度。“搅拌设备公司的搅拌罐原来用卷板成型,误差超过20MM,为此,车身公司专门为其设计了两套粉罐锥体模具,调试后误差能控制在3MM以内。”成型所所长丁建华说道。
 

模具化身降成本利器 在集团内大展拳脚
  当前,工程机械行业急剧放缓,“开源节流、练好内功”日益成为各大企业的关键词。而针对钢材这一工程机械产品成本构成的主要部分,车身公司开发出来的一系列的余料冲压落料模具派上了用场,该系列模具大大提高了钢材的利用率,为公司节约了成本。
  以挖机驾驶室为例,一个驾驶室右侧围外板有近20KG的钢材余料,当作废钢处理的话,收益不到30元,而利用模具,将余料加工成中挖驾驶室以及搅拌车工具箱上面的两个零件,经济价值一下就翻了几番。这种挖机驾驶室,如果按照年总产量8000台计算,一年就可累计节约成本1000余万元。车身公司此次改善活动也荣获了2011年集团第二季度QCD改善二等奖。 
  2011年至今,车身公司模具开发团队针对量产的光割、数冲、剪板和折弯等小零件,开发了冲压模具共110余套,大幅度降低了小零件的制造成本,同时还减轻了光割机等关重设备的负荷率。
  对于未来,这支模具明星队伍满怀信心,“我们将继续夯实自身的模具领先优势,继续扩大服务范围,立志做实现集团千亿目标的坚强后盾。”车身公司一位负责人说道。(邓莎)

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