不得不看的混凝土企业十大主要管理“漏洞”!!

时间:2017-06-20 19:05:45微信公众号:

混凝土企业中原材料的损耗是惊人的,在统计财务报表时发现,在市场很好的时候,我们的原材料损耗达到利润的 9%,将近 200 万,如此一大笔利润就无影无踪了,在市场环境好的时候浪费一点不觉得,在市场环境恶劣的时候,这可是企业是否盈利的关键。

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案例一 偷油

油料作为混凝土企业最大的生产原料之一,相信各个企业都有发生过各种偷油的事件,方法众多,每个企业都有专人管理重点应对,这里就不多说了。

案例二 偷材料

水泥、矿粉作为混凝土的主要材料之一,直接决定混凝土的成本价格。一些材料商为了利益最大化,有的会和混凝土公司材料过磅员相勾结,修改或虚开磅单。现在一些混凝土公司磅房实行智能化管理和监控后,过磅员难以做假,于是又出现新的方法,通常的作法是过磅时司机和业务员不下车,等下货后空车过磅时都一起下车,这样,按车上两个人体重 140 公斤计算,每车要损失一两百公斤水泥,按每月五万方混凝土计算,要 200 多车水泥,每月要损失 40 多吨水泥,合计一万多元钱。而我们曾经发现一个更让人惊讶的巧妙方法,在观察了很久以后才被一个老材料员悟出来。一个水泥罐车司机每次送水泥到公司时,卸完货后都要去洗车放水,再来过空车磅,长期以来大家熟视无睹。突然一天有个过磅员醒悟了,报告给公司。原来,这种大型水泥罐车的水箱很大,一般都可以装 800 到 1200 多公斤水,每次放完水后再过磅,公司就会损失 800 多公斤水泥,每个月损失就会数万元,几年下来也有几十万了。

案例三 偷换空车磅单

水泥罐车是封闭的,罐里的水泥或矿粉有没有泵到储存罐内,主要是靠材料员现场检查和车辆过磅。然而,一些材料员不负责,或是晚上人员不够时,经常会出现偷换磅单的情况。方法是三辆或更多辆罐车一起送货来,排队过磅,排队卸货,如果没人看管,一辆已经卸完货空车已经过磅的罐车,会由不同的司机多次过磅,在磅房内的过磅员一般不会出去核实车牌,只会根据司机本人所报车号出单,这样,那些没卸完货的车,甚至没卸货的车,在工厂转一圈后,拉着一整车的货又回去了。我们曾发现一个装满材料的货车从公司里出去,问他为什么不卸料就出厂,他说出去修车,但神情很紧张,检查单据发现手续都已经办完。于是我们派材料员去敲罐,发现水泥罐水泥没装满,当场揭穿了他们的把戏。如果不是及时发现,这样的损失就大了,曾经有一次库房显示还有 400 吨水泥,可是生产几十方就没有了,后来一敲罐,发现根本就没有水泥了,公司盘存不到 20 天 280 吨水泥就消失了,所以这种行为对公司造成很大损失。

案例四 往砂石料灌水

去混凝土公司,发现几辆给公司运送砂石的大货车停在路边,车边插了几根管子。果然,检查那些运砂车倒下的砂子,面上是干砂,下面是湿砂,公司按面上干砂的检测结果扣水,由于砂的用量很大,这样一来,混凝土公司每月损失数万元。

案例五 以次充优

在好的材料里掺少量差的材料,也是一些材料商惯用的方法。我们发现的一个最典型的案例,是一个长期给我们送粉煤灰的材料商,他送货的罐车长期以来 Ⅱ 级灰就只能装49吨粉煤灰,有一次来了一个新司机送货,公司过磅后发现多了两吨,遂安排实验室抽查,结果发现里面掺了很多煤矸石磨的粉末,材料商知道后赶紧过来赔礼道歉,原来新来的司机没经验,掺过头了。至于那些买通实验室出虚假检验报告的,是自己公司管理出了问题,这里就不多说了。

生产环节一直是各混凝土企业控制的重点,每个企业都有自己的一套经验和办法,相信大家对节约成本的管理方面有许多经验和方法。但人为因素还是防不胜防的,主要在操作员和司机调度岗位上。

案例六 操作员偷料

如司机或业务员碰到一些小工地,对混凝土质量又不是很严格的,在报单时是五方,操作员在放料时往往多放一两方。现在操作楼管理严格了,系统都有记录,经常改单会引起怀疑,如是,一些操作员就会在半夜管理松散的时候启动手动操作系统,这样系统就不会自动记录了。这些小偷小摸行为经常会有,一般金额不会很大。从我们装的监控系统观察,最多的时候一个月手动系统操作有几千方,其中近千方是没有登记上报生产报表的。

案例七 调度偷料

调度是整个生产管理的核心,如果调度要作假的话真的是防不胜防,而且一旦发生都是损失数额较大。在深圳我们的一个公司曾经发生一起大案,涉及司机、业务员、调度操作员等十人,最后调度等两个人被判刑坐牢。这起案件中的核心人物是调度,他组织了这么多人参与偷运公司的混凝土。他们的做法是,业务员接到单后,由调度安排熟悉的操作员出料,再由同伙的司机运送,出货单由调度和司机分别销毁,业务员收款后大家分配赃款。此法非常隐蔽,后因同伙分赃不均才被告发。这种合作的隐秘性非常高,曾经有个经理在调度室生产部检查工作呆了几天,总是感觉不对头,发现一些人神情不对,就是查不出来原因。直到整个案子破了,才恍然大悟。

案例八 司机偷料

司机由于长期给工地送货,有时也能接到一些零星的工地订单。其一般的做法是少卸料,就是在工地卸料时还没卸完,就找个理由走了,把剩料卸到其他工地,或者干脆提前卸到其他工地一部分后再到工地卸料。胆子大的,干脆和工地签单员勾结,给签单员几百元钱签个字,就拉到其他工地卸料去了。更有胆子大的,干脆自己签字冒充工地人员。我们曾和一工地对帐时发现有八种签名,大部分被工地拒绝认账。

案例九 质检员偷料

质检员偷料相对要少些,但是还是发现几次,一般要司机配合。司机装好料后出去转一圈,回来报告调度说料质量有问题,工地拒收,于是拉回来质检员检查,这时质检员就签字无法使用,做报废处理。接着,司机就把料送到联系好的工地去。我们曾发现公司的一个质检员家里做了一栋私宅,从没买过一方混凝土,发现这段时间里他签字报废的混凝土最多,经过向司机核实这些废料倒哪里去了,司机交代,全部送到这个质检员家里去了。

销售是企业的重要环节,是企业实现利润不可缺少的手段,然而,销售也是出问题最多的地方,手法众多,业务员可能参与以上任何一种偷料的方法中,防不胜防,而且更可怕的是,他们的一些行为很可能造成企业重大损失。

案例十 业务员改单

改单也分几种,改出货单,偷换混凝土强度等级,如工地报 C25的混凝土,业务员要操作员按 C30 的配合比下料,打单出来还是按 C25 的送货单出厂,高强度等级的混凝土成本要高些,高一个强度等级就相差 15 元。曾经发现一个工地,一个一级公路的路面混凝土,出货单上出现了 C25、C30、C35、C40 等多个强度等级的混凝土,而且低强度等级的占很多,派现场调度跟踪车子到工地,发现低强度等级的混凝土用在了主要路面上。回来查看配合比没问题,当我们把生产记录调出来看时,才发现低强度等级的混凝土 C25 都是按照 C35 的配合比下的料,公司每方混凝土损失几块钱。原来是工地方和公司的业务员串通好了。这样一来,原来计算这个工地可以赚几十万的,按正常配合比核算后该工地没赚钱。

通过发现问题、研究方案解决问题,加强管理,堵住生产管理上的漏洞,我们把内部损耗降到了合理范围内,和往年对比,成本降低了,利润增加了。

原材料、运输、销售作为混凝土公司的三大块,只要管理得当,控制到位,还是有很多潜力可挖的。通过科学管理运输车队,提高了车辆运输效率,节约了油料,增加了企业的利润;对原材料的管控,减少了原材料的损耗和人为损耗,节约了成本;而对业务员的监督管理则堵住了营销管理上的漏洞。因此,企业要想在恶劣的市场竞争环境下生存,管理上处处要从细节上着手,一个环节一个环节地科学细致的来抓,堵住这些漏洞,斩断这些黑手,让这些微小的看不见的利润,汇集成为企业报表上实实在在的不可忽视的利润,成为企业新的盈利点,从而增强企业的竞争力和抗风险能力。

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